Vindbremsan er eingöngu vélræn uppbygging, hönnuð bæði fyrir rekstrar- og öryggishemlun á búnaði kerfum. Það er sett upp á milli mótorsins og lækkunarinnar. Þegar mótorinn byrjar rekur aksturs togið þrýstiplötusamsetninguna í gegnum klofna skaftið, sem veldur því að samverkandi íhvolfur og kúptur helical yfirborð virka og óvirkra pinna framleiðir bæði hyrnd og axial tilfærslur. Þetta þjappar bremsufjöðru og útrýmir þjöppuninni á núningsparinu og sleppir á áhrifaríkan hátt hemlunarkraftinn. Samtímis taka tveir íhvolfur og kúptir helical yfirborð þétt til að senda tog og ná flutningsaðgerð tengisins. Þegar búnaðurinn stöðvast hættir mótorinn að gefa út tog og dreifa tengdu toginu milli virka og óvirkra pinna. Orkan sem er geymd í þjöppuðu bremsufjöðrinu losnar, þjappar núningsparinu og nær hemlun.
Þrjár ráðstafanir eru fáanlegar til hitaleiðni í vindbremsum: 1. Steypandi styrking rifbein um ytri jaðar bremsutrommunnar getur aukið hitaleiðni . 2. fyrir diskbremsur er hægt að varpa loftræstikerfi í miðju bremsuskífunnar. Forðast skal fast - þjöppu bremsur þegar mögulegt er . 3. Stjórna hitaleiðni núningsfóðrunarinnar innan ákveðins sviðs: Eftir að núningsfóðringin hefur verið sett á 300 gráðu upphitunarplötu í 30 mínútur, er afturhitastigið, þéttingarhitastigið, sem er ekki hærra en 190 gráðu.